2025年還有多家機(jī)場要進(jìn)行改擴(kuò)建，機(jī)場建潮總投資超過千億。啟用

　　1月23日，新跑下隱現(xiàn)隨著東航MU5616航班“亞冬號”主題彩繪飛機(jī)順利起飛，道機(jī)標(biāo)志著哈爾濱國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程新建東二跑道正式投運(yùn)，場擴(kuò)哈爾濱機(jī)場成為東北地區(qū)首個擁有雙跑道的憂已機(jī)場。

　　同一天，機(jī)場建潮武漢天河國際機(jī)場的啟用第三條跑道啟用，這是新跑下隱現(xiàn)華中地區(qū)首個三跑機(jī)場，預(yù)計每小時為武漢機(jī)場增加進(jìn)出港航班16-18架次。道機(jī)

　　與此同時，場擴(kuò)廣州白云機(jī)場第四跑道也于今日零時啟用，憂已成為粵港澳大灣區(qū)唯一的機(jī)場建潮四跑道機(jī)場。

　　一天三個國內(nèi)機(jī)場新跑道啟用，啟用是新跑下隱現(xiàn)目前國內(nèi)機(jī)場擴(kuò)建大潮的一個縮影。據(jù)第一財經(jīng)記者了解，2025年還有多家機(jī)場要進(jìn)行改擴(kuò)建，總投資超過千億。

　　然而，在浩浩蕩蕩的機(jī)場擴(kuò)建潮下，航空公司的飛機(jī)引進(jìn)速度卻在降速，中國民航告別高速增長之下，飛機(jī)和航班量的增長能否讓爭相擴(kuò)建的機(jī)場“吃飽”，已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

　　國內(nèi)機(jī)場爭相擴(kuò)建

　　第四跑道建設(shè)是白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程西飛行區(qū)工程建設(shè)的重點內(nèi)容之一，此外還包括配套滑行道系統(tǒng)及附屬設(shè)施、機(jī)坪機(jī)位等工程。

　　白云機(jī)場今日透露，目前機(jī)場三期擴(kuò)建工程還在緊鑼密鼓進(jìn)行，第五跑道也在如火如荼建設(shè)中。

　　據(jù)記者了解，白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程總投資544億元，建成后將成為全球最大單體機(jī)場，實現(xiàn)5條跑道、2個航站區(qū)的規(guī)劃格局，滿足終端旅客吞吐能力1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸以上容量需求。

　　就在不久前，廣州新機(jī)場（即珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場）的項目建議書也獲得國務(wù)院立項批復(fù)同意，意味著項目將進(jìn)入實質(zhì)性的流程審批階段，即將開建。

　　大灣區(qū)內(nèi)的更多機(jī)場也在擴(kuò)建中。其中深圳寶安國際機(jī)場的改擴(kuò)建工程計劃在2026年完成，三跑道設(shè)計能滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)；珠海機(jī)場則在擴(kuò)建全新的T2航站樓，計劃于2025年落成啟用，屆時每年可處理超過2700萬人次旅客。

　　不僅是大灣區(qū)內(nèi)的機(jī)場在爭相擴(kuò)建，據(jù)第一財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，2025年正在擴(kuò)建和計劃擴(kuò)建的機(jī)場超過十家，包括天津，長春，南昌，南京，昆明，重慶，廈門，呼和浩特等，投資規(guī)模達(dá)數(shù)千億。

　　甚至是很難賺錢的支線機(jī)場，也沒有放棄新建或擴(kuò)建計劃，比如商丘觀堂機(jī)場就計劃于2025年建成，機(jī)場設(shè)計年旅客吞吐量35萬人次，貨郵吞吐量1647噸，飛機(jī)起降次數(shù)可達(dá)4543架次。

　　根據(jù)民航工作會議上披露的數(shù)據(jù)，2024年全年新增跑道5條、機(jī)位25個、航站樓面積1.9萬平方米，運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)達(dá)263個，2025年將加快推進(jìn)廣州、大連等重點樞紐機(jī)場以及新疆巴里坤等一批支線機(jī)場項目前期工作和建設(shè)，力爭年底運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)達(dá)到270個。這意味著，2025年將有7個新機(jī)場投運(yùn)。

　　飛機(jī)引進(jìn)降速

　　機(jī)場紛紛擴(kuò)建之下，中國民航的飛機(jī)引進(jìn)速度卻在放緩。

　　如果查看過去十年的旅客量和運(yùn)力增長數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，中國民航在疫情前就已經(jīng)從兩位數(shù)的高速增長放緩至個位數(shù)增長。

　　記者查閱了2013年以來的民航統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2019年之前，不管是旅客量的年度增長還是運(yùn)力的年度增長都在10%以上，比如2013年到2017年五年的旅客運(yùn)輸量年均增長11.5%，2017年的旅客量同比增長更是達(dá)到了13%，2018年同比2017年又增長了10%。這五年每年的運(yùn)力增長幅度，也基本與旅客量增長幅度持平。

　　但從2019年開始，旅客量的增長滑落至個位數(shù)，比2018年增長7.9%，而當(dāng)年的運(yùn)力同比增長更少，只有4.9%。

　　對此，多位行業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者指出，2019年的旅客增長降速到個位數(shù)并非偶然，中國民航已經(jīng)走過了高速增長階段，此前的超前引進(jìn)、超前發(fā)展的策略，或許也應(yīng)該隨之調(diào)整了。

　　疫情期間，行業(yè)的運(yùn)力增長更是持續(xù)回落：2021年的客機(jī)數(shù)量比2020年增加3.7%比2021年增加2.2%，2022年的客機(jī)數(shù)量比2021年增加2.2%；2023年的客機(jī)數(shù)量比2022年增加1.8%。

　　到2024年，盡管旅客量創(chuàng)了歷史新高，但行業(yè)運(yùn)力增長依然緩慢。根據(jù)去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院的預(yù)測，2024年前三季度，國內(nèi)航空公司所引進(jìn)的客機(jī)數(shù)量僅為150架，預(yù)計全年凈增飛機(jī)數(shù)量將不足200架。截至2023年底，各航空公司累計在冊的機(jī)隊總數(shù)為4131架，其中客機(jī)數(shù)量為4096架，因此2024年的年度增速不足5%。

　　對于已經(jīng)到來的2025年，去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院預(yù)計引進(jìn)速度依然緩慢?！案骱娇展居媱澮M(jìn)的飛機(jī)數(shù)量約為230余架，但考慮到飛機(jī)的延遲交付與退役情況，預(yù)計實際凈增的飛機(jī)數(shù)量將低于200架，機(jī)隊增長速度仍將維持在5%以下。”

　　告別高速增長的隱憂

　　“對于整個行業(yè)來說，現(xiàn)在的共識是壓低供給的增長，等待需求的恢復(fù)，”民航業(yè)內(nèi)人士唐朝對記者表示，“疫情三年，一直到2023年，行業(yè)的飛機(jī)引進(jìn)年均復(fù)合增長率只有2.1%，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情前的，2024和2025年的年均增長率預(yù)計也在3%以下，并且航司主動退出老舊飛機(jī)的數(shù)量也會增多?！?/p>

　　事實上，這樣的看法也得到了民航局的認(rèn)同。在“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃中就明確提到，要“科學(xué)調(diào)控時刻總量和機(jī)隊引進(jìn)速度，保障總體供需動態(tài)平衡”，規(guī)劃中對以2019年為基數(shù)的2020~2025年六年的旅客運(yùn)輸量增長的預(yù)期目標(biāo)是，年均增長率只有5.9%。

　　行業(yè)告別高速增長，對于主業(yè)依靠飛機(jī)起降和旅客服務(wù)等收費(fèi)的機(jī)場來說，也意味著更大的經(jīng)營壓力，尤其是在目前機(jī)場的擴(kuò)建速度快于行業(yè)增長速度之下。

　　事實上早在疫情前，國內(nèi)不少中小機(jī)場就處于虧損狀態(tài)。比如自2014年至2023年的十年間，旗下有10多家民航機(jī)場的云南機(jī)場集團(tuán)就連續(xù)虧損，累計虧損額近百億；同樣擁有和托管10多個機(jī)場的四川機(jī)場集團(tuán)，近五年的累計虧損也達(dá)到了近百億。

　　據(jù)記者了解，總投資高達(dá)562.08億元的成都天府機(jī)場建設(shè)給四川機(jī)場集團(tuán)帶來的高昂財務(wù)費(fèi)用，是近年來四川機(jī)場集團(tuán)虧損的原因之一，此外，四川機(jī)場集團(tuán)旗下還包括眾多中小支線機(jī)場，其經(jīng)營狀況也影響著四川機(jī)場集團(tuán)的業(yè)績。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，隨著未來幾年飛機(jī)引進(jìn)的降速，擴(kuò)建的機(jī)場陸續(xù)投運(yùn)后，將面臨更大的爭奪飛機(jī)和航線的壓力，此外，機(jī)場擴(kuò)建增加的是跑道，候機(jī)樓等基礎(chǔ)設(shè)施，但起降時刻資源卻不一定同步增加，這也制約著機(jī)場航班量的增長。

　　去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院就指出，起降時刻資源緊張已成為制約民航業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，比如在2024年冬航季，換季之后實際執(zhí)行的航班數(shù)量與2023年同期相比僅增長了1.2%。步入2025年后，大城市中的起降時刻瓶頸問題將更加凸顯，成為制約航班數(shù)量增加的關(guān)鍵因素。